日前，筆者在太鋼煉鋼一廠現(xiàn)場看到，去年6月啟動的高速鐵路用鋼技術改造工程鋼結構安裝工程已經進入收尾階段，設備安裝工作正在加緊推進。據(jù)該項目負責人介紹，由于工期緊、場地狹窄、交叉立體作業(yè)，加上生產與技改同步進行，工程技術人員和施工隊伍克服重重困難，精心組織系統(tǒng)推進，目前工程建設進度均在網(wǎng)絡節(jié)點計劃上運行，全部施工任務將在年底如期完成。

高速鐵路用鋼技術改造工程是太鋼“十二五”規(guī)劃的重點工程項目。為更好適應我國高速鐵路事業(yè)的發(fā)展，太鋼通過對煉鋼一廠現(xiàn)有碳鋼生產線及車間進行原地改造，在不新增加產能的情況下，實現(xiàn)了淘汰落后、降低能耗、提質增效、替代進口的目標。項目建成后，可生產包括車輪鋼、車軸鋼、氣瓶鋼、油井用鋼、重型機械用鋼、高壓鍋爐鋼、合金模具鋼、無磁鋼和軍工鋼在內的高端化、特色化、系列化產品，率先建成國內工藝先進、裝備一流、獨具特點、安全、節(jié)能環(huán)保的特種鋼精品生產基地。

長期以來，太鋼致力于開發(fā)和生產鐵路車軸、車輪、車廂用鋼以及城市軌道交通用鋼，鐵路貨車車體車廂用新型不銹鋼材料先后應用于大秦線、集通線等3萬多輛重載車輛制造；火車輪軸鋼的國內市場占有率始終保持在90%以上；太鋼新型不銹鋼材料還廣泛應用于北京、成都、西安、沈陽、深圳等城市軌道客車車體制造，實現(xiàn)了客車車體制造不銹鋼材料的100%國產化。近年來，太鋼與國內科研院所和鐵路部門開展深度合作，攻克了一系列重大技術難關，成功研發(fā)高速鐵路和動車用車軸、車輪用鋼，產品性能和質量達到進口產品水平。高速鐵路用鋼技術改造工程建成后，太鋼將成為我國高鐵車軸、車輪等關鍵鋼鐵材料的生產基地，改變我國高速列車輪軸產品依賴國外進口的歷史，為推動高鐵關鍵裝備的完全國產化作出重要貢獻。