4月29日，山西省委書(shū)記駱惠寧來(lái)到太鋼，授予太鋼煉鋼一廠電爐甲班山西省“工人先鋒號(hào)”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，以表彰其在高鐵輪軸材料自主化領(lǐng)域做出的突出貢獻(xiàn)。

過(guò)去，高鐵動(dòng)車(chē)組核心部件的車(chē)輪、車(chē)軸從材料到成品一直全部依靠進(jìn)口。通俗來(lái)說(shuō)，車(chē)軸和車(chē)輪就好比高鐵動(dòng)車(chē)組的“腳”，早日研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“國(guó)腳”是太鋼人的心聲。2016年，經(jīng)過(guò)科研人員和生產(chǎn)工人的協(xié)力攻關(guān)，高鐵動(dòng)車(chē)組的“國(guó)腳”終于誕生了！太鋼煉鋼一廠電爐甲班就是“國(guó)腳”的突出貢獻(xiàn)者之一。

在高速運(yùn)行條件下，車(chē)軸和車(chē)輪最重要的是要具有良好的耐磨性能。同時(shí)，我國(guó)地域遼闊，東西南北氣候差異極大，要求車(chē)輪、車(chē)軸還必須能夠經(jīng)受住高溫、嚴(yán)寒等苛刻環(huán)境的考驗(yàn)。CCT曲線(xiàn)（熱動(dòng)力學(xué)曲線(xiàn)）、高溫力學(xué)性能、冷脆轉(zhuǎn)變性能、旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞……這些關(guān)鍵的工藝技術(shù)指標(biāo)擺在了太鋼科研人員的面前。

太鋼作為我國(guó)鐵路用鋼的主要生產(chǎn)基地，在國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展了高速動(dòng)車(chē)關(guān)鍵材料的國(guó)產(chǎn)化研制攻關(guān)。為了早日煉出中國(guó)人自己的高鐵輪軸鋼，太鋼人橫下一條心，2013年~2015年，在經(jīng)營(yíng)最為艱難的3年時(shí)間里，先后投資近10億元進(jìn)行技術(shù)改造和設(shè)備升級(jí)，建成了年產(chǎn)80萬(wàn)噸的現(xiàn)代化高鐵輪軸鋼生產(chǎn)線(xiàn)。

好鋼要千錘百煉！煉鋼是鋼鐵生產(chǎn)的頭道工序。高鐵輪軸鋼對(duì)鋼水的合金成分、溫度控制、操作要領(lǐng)等都提出了更高的技術(shù)要求。在煉鋼一廠，為了生產(chǎn)出合格的輪軸用鋼，由科研、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)人員組成的聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始了艱苦的攻關(guān)。

聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)“自主創(chuàng)新、勇于擔(dān)當(dāng)、敢于突破、為國(guó)爭(zhēng)光”的拼搏精神，團(tuán)結(jié)協(xié)作、日夜奮戰(zhàn)，先后在CCT曲線(xiàn)、高溫力學(xué)性能、冷脆轉(zhuǎn)變性能、旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞等方面進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)研究和試驗(yàn)，并在工藝技術(shù)、生產(chǎn)制造和質(zhì)量控制等方面實(shí)現(xiàn)了一系列重大突破，最終成功研制出高速動(dòng)車(chē)車(chē)軸鋼DZ1、高速動(dòng)車(chē)車(chē)輪鋼D1等關(guān)鍵材料，為高速動(dòng)車(chē)輪軸國(guó)產(chǎn)化奠定了重要基礎(chǔ)。

為了早日研發(fā)成功，有的人幾天幾夜沒(méi)有合眼，有的人幾天幾夜沒(méi)有回家，他們奔波在實(shí)驗(yàn)室、車(chē)間、車(chē)輛廠、加工企業(yè)之間，忙個(gè)不停。一批批試樣堆積如山，實(shí)驗(yàn)室成了庫(kù)房；一組組數(shù)據(jù)密密麻麻，成了浩瀚的大海。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，科研人員、管理人員不知把車(chē)間生產(chǎn)線(xiàn)“丈量”了多少遍。

生產(chǎn)操作是煉鋼的最后一道關(guān)口，成敗在此一舉。在煉鋼爐前，煉鋼師傅們?yōu)榱藷挸鰻?zhēng)氣鋼、合格鋼，全神貫注、精心操作、一絲不茍。徐慧龍班組就是其中的一個(gè)小團(tuán)隊(duì)。他們克服重重困難，煉出了我國(guó)第一爐合格的高鐵輪軸用鋼。

鋼鐵材料的研發(fā)成功，促進(jìn)了高鐵動(dòng)車(chē)組輪軸國(guó)產(chǎn)化的重大突破。經(jīng)過(guò)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、太鋼、太重、晉西、長(zhǎng)客、四方等單位的協(xié)力攻關(guān)，高鐵輪軸的材料研究、工藝技術(shù)、質(zhì)量控制、生產(chǎn)制造等陸續(xù)實(shí)現(xiàn)一系列重大突破。

2015年6月份，國(guó)內(nèi)試制的高鐵輪軸產(chǎn)品獲得上線(xiàn)試運(yùn)行許可；2015年11月份，完全采用國(guó)產(chǎn)輪軸的時(shí)速350公里中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組正式上車(chē)試運(yùn)行。截至2016年11月份，國(guó)產(chǎn)高鐵輪軸已在大（同）西（安）、鄭（州）徐（州）、哈（爾濱）大（連）等線(xiàn)路上累計(jì)完成60萬(wàn)公里的運(yùn)行考核，車(chē)輪和車(chē)軸實(shí)際運(yùn)行情況正常，實(shí)物質(zhì)量達(dá)到了進(jìn)口產(chǎn)品水平。

2016年11月23日，太鋼參與的“自主化時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組輪軸技術(shù)”攻關(guān)課題通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審。這標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)全面掌握了高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輪、車(chē)軸從材料到產(chǎn)品的全過(guò)程核心制造技術(shù)，具備了批量生產(chǎn)能力和車(chē)裝運(yùn)行條件，我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面自主化，高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列。 （2017-05-09）